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20 de marzo de 2019 16:51

Juan Velarde: “El sistema AVC-SR de Simloc está mejorando nuestros tiempos”

Después de las tres últimas pruebas de la temporada pasada y la primera de este año, celebrada en febrero en Abu Dabi, en la que Juan Velarde quedó en sexta posición, el piloto madrileño y su equipo se muestran muy optimistas de cara a las próximas citas del calendario de la Red Bull Air Race.

La confianza es máxima en asaltar, de una vez por todas, los puestos de cabeza.  A esa seguridad contribuyen, en primer lugar, un pilotaje consistente, el rendimiento del avión, el buen trabajo del equipo y la tecnología que utiliza para el análisis del vuelo, suministrada por Simloc.
Veamos cuál es la valoración que hace Juan Velarde de esta aportación técnica.

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Con el sistema AVC-SR, Simloc te proporciona una herramienta a medida para analizar tus vuelos de competición. ¿Qué importancia está teniendo en tus prestaciones en carrera? 

Este sistema es algo fundamental para nuestro equipo de competición. Nos permite descargar los datos del avión después de cada vuelo y, sobre todo, representarlos de una manera muy intuitiva y muy gráfica para analizar toda esa información. De ahí sacamos conclusiones para estudiar tanto la trayectoria como mi técnica de vuelo y así poder mejorar mis tiempos en carrera. Es una herramienta muy avanzada y, desde que la venimos utilizando, nos permite una capacidad de análisis muy superior a la que teníamos antes de empezar a colaborar con Simloc. Esta capacidad se ve clarísimamente reflejada en la mejora de los tiempos que estamos teniendo tanto en entrenamiento como en competición y en el rendimiento de todo el equipo durante las carreras.

¿Cómo la utilizas?

El sistema en sí lo utilizan el táctico, Anselmo Gámez, y el ingeniero del equipo, Miguel Ángel de Frutos. Ellos analizan la trayectoria del vuelo, los Gs en cada punto, la velocidad del avión, la altura, la velocidad a la que cambia la posición del morro del avión y el régimen de alabeo o inclinación que tengo en cada punto del circuito. También nos ayuda a representar los datos del motor, sincronizando su rendimiento en cada punto del circuito antes y después de cada prueba.

¿Qué ventaja te proporciona?

Al ser tan intuitivo, nos facilita analizar el vuelo en unos tiempos muy reducidos. En las carreras, durante las diferentes mangas, tenemos muy poco margen para sacar conclusiones y mejorar el siguiente vuelo. A veces, solo tenemos media hora entre vuelo y vuelo y todo tiene que ser un trabajo milimétrico ya no dentro sino fuera del avión. En definitiva, nos permite rendir al máximo ante esa presión del tiempo.

¿Sabes si otros equipos tienen algo similar? 

Sinceramente no conocemos cómo están otros equipos en este tipo de tecnología. Todo lo que es el software de análisis de trazados es bastante secreto. Ellos no tienen ni idea de dónde estamos nosotros y nosotros intuimos más o menos donde están ellos, pero no lo sabemos con exactitud. Aquí hay bastante secretismo entre equipos, porque, como es obvio, es una materia absolutamente confidencial. Hay cosas que todos podemos desarrollar, en base a lo que hacen otros equipos como, por ejemplo, mejoras aerodinámicas que se ven a simple vista en el avión, pero todo lo que no se ve hay que ocultarlo para sacar el mayor rendimiento en carrera en beneficio propio.

¿Y de cara al futuro cómo estáis avanzando?

Con vistas al futuro estamos en continuo contacto y colaboración con Simloc para mejorar este sistema y desarrollar otros nuevos. De hecho estamos trabajando en un simulador de vuelo nuevo. Ya tenemos un simulador de vuelo en carrera de Red Bull Air Race, pero estamos partiendo casi desde cero para tener una herramienta de simulación muchísimo más avanzada. Ese es el gran proyecto de este año. No puedo dar muchos detalles sobre la dirección en la que estamos progresando, pero con el trabajo continuo de los ingenieros de Simloc y el táctico y el ingeniero de nuestro equipo estoy convencido de que en pocos meses tendremos una herramienta mucho más evolucionada de la que tenemos actualmente.